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梅大高速事故已确认24人死亡,医院:全县救护车都去了现场

5月1日2时10分左右,广东梅大高速公路大埔往福建方向K11+900m(茶阳路段出口方向2公里左右)附近发生高速公路路面塌陷事故,公路塌方路面长约17.9米,面积约184.3平方米。

据新华社消息,截至5月1日15时,经现场核查,事故共造成20辆车陷落(未发现危化车辆、客车等大型车辆),涉及人员共54人,其中确认死亡人数24人,30人正在医院全力救治,暂无生命危险。

事故发生后,广东省成立事故救援现场指挥部,公安、应急、消防、卫健、交通、矿山救护队等投入约500多人参与现场救援。

第一财经了解到,事故人员已经安排到了相关医院救治,大埔县所有乡镇的救护车都已经赶往现场参与救援。

“所有乡镇的救护车都去了现场”

根据澎湃新闻报道,一位车主亲历此次事故,经和在场的车主交流得知,有多辆车从高速掉落,其中还有车起了火。一位上了年纪的车主发现情况后,赶紧停车,并往回跑了数百米拦车,防止后面的车辆再发生意外。亦有途经事发路段的车主在网上留言称,多辆车从高速掉下去,现场听到了爆炸声;发现不对劲后,有车主停车,将后面的车拦了下来。

一位网友在相关新闻后面描述:她老公是开大卡的,路过事发路段时幸亏发现及时才未掉落塌方处,随即立马掉头,当时救援队还没有到。这位网友庆幸,“幸亏掉头时拦住了好多车,不然不知道有多少车和人遭殃”。

一位IP在福建的女士在事故新闻下方发帖称联系不上从梧州回福建的家人。她告诉第一财经,叔叔昨晚8点从广西梧州回福建龙岩老家,晚上11:39发定位到家族群,根据时间计算事故发生时有可能在现场。车上有叔叔婶婶和三个孩子。家人联系他们的手机和儿童手表均关机。梧州到龙岩的高速路线有三条,其中两条会经过梅龙高速。这位女士说自己从四点钟开始给沿途站点打电话,到六点多钟时,有工作人员告知梅州高速发生严重坍塌事故。

这位女士告诉第一财经,她给事发地附近的好几个医院打了电话,但是医院都跟她说等官方消息。但是她也得到一个“可能是好消息”的信息,就是院方帮她比对名单后告知,各个伤者、死者名单里没有他家这5个人。目前她的家人正赶赴梅州。

在梅大高速公路路面坍塌事故中,受伤的患者已被送往医院接受治疗。第一财经记者在采访中获悉,目前,大部分伤者已经送到梅州市人民医院(黄塘医院)和大埔县人民医院。

大埔县人民医院的医护人员在电话中告诉第一财经,梅大高速公路塌方事故发生后,当地所有乡镇的救护车都已经赶往现场参与救援。

大埔县人民医院120指挥中心一名相关工作人员向第一财经记者表示,事故发生后,大埔县人民医院120就开始派车接收伤者。“我们这边有伤者,梅州市人民医院(黄塘医院)那边也有。”

梅州市人民医院(黄塘医院)一名相关工作人员则向记者表示,具体人数和伤情不方便透露。“(患者)送到我们这里的,我们都全盘接收。”

不过,第一财经记者未能提供更多的救治信息,医院方面告知,只有到达现场的家属才有可能了解更多信息。

建成不到十年,地质、气候多重考验

梅大高速事故已确认24人死亡,医院:全县救护车都去了现场  第1张

梅大高速事故已确认24人死亡,医院:全县救护车都去了现场  第2张

梅大高速事故已确认24人死亡,医院:全县救护车都去了现场  第3张

梅龙高速对梅州发展具有重要意义。

公开资料显示,梅大高速也称为梅龙高速,是连接广东省梅州市梅江区与大埔县的高速公路,于2010年1月11日动工建设,并于2014年12月31日竣工运营。

第一财经记者通过查询广东省交通运输厅官网了解到,梅大高速起点位于梅江区三角镇,经梅县西阳镇、丙村镇、雁洋镇,大埔县银江镇、大麻镇,终点位于大埔县三河镇。公路线全长61.3公里,采用设计速度100公里/小时的双向四车道标准进行建设,设大桥、特大桥48座,隧道14座,互通立交5处,总投资约为56.37亿元。

广东省交通运输厅官网资料还显示,梅大高速建设单位为广东省路桥建设发展有限公司。另据公开资料,广东省路桥建设发展有限公司于1994 年经广东省交通厅批复成立,是由广东省公路管理局投资组建的全民所有制企业。该公司从 2000 年 9 月 8 日起与广东省公路管理局脱钩,移交给广东省交通集团有限公司管理,成为后者全资子公司。

据《广州日报》2006年报道,梅龙高速建成后上海到广州的高速公路行程将减少150公里,可比原来节省近两小时的行车时间。梅龙高速的开通为粤东北往福建、华东提供一条快速便捷通道,使广东的高速公路网更加完善。

2011年,广东省督查组到梅州指出,梅大高速公路建设事关省委、省政府“县县通高速”目标的顺利实现,也是造福大埔革命老区群众的民心工程、德政工程。

目前,尚未有关于此次塌方事故原因的信息。过往公开信息显示,梅大高速公路地形、地质复杂、安全风险高。

资料显示,梅大高速途经南岭莲花山脉,沿途多为山岭重丘地带,群山突兀、沟壑密布,地势陡峻、谷地狭小,远离城镇,大型机械难于发挥优势,施工难度以及施工量增加。全线桥隧比例达51%,为当时粤省山区高速公路中最高的,施工期间多次出现冒顶、塌方、透水等高风险情况。比如,大埔县广播电视台就在对梅大高速二期的报道中称,短短的9.8公里当中就有两条超千米的隧道,杨公岭隧道、三河隧道,因此项目建设必然造价高、施工难度大、安全风险高。

梅大高速公路建成后,沿线不止一次发生过自然灾害造成的事故,比如一年前的2023年5月初就发生过较大的山体滑坡。

近期广东的强降水也对这条建成不到10年的高速公路形成考验。广东省交通运输厅官网4月30日发布的一则消息显示,受持续性强降雨影响,广东部分地区高速公路、普通国省道受损。截至4月30日16时,高速公路受影响路段共计19处,已恢复6处,剩余13处封闭部分车道;普通国省道受影响路段剩余9处仍处于双向交通管制状态。

(本文来自第一财经)

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